应对低迷车市 除了降价还能做什么?

来源:群推手网 2019-03-25 10:36:53  

最近一段时间,豪车降价成了外界热议的焦点。继3月16日奔驰率先宣布下调车型指导价后,宝马、林肯、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪等豪华品牌也纷纷跟进,相继宣布官降,最大降幅甚至达到8.5万元。

表面上看,豪车竞相降价,和国家即将实施的制造业增值税税率下调有直接关系。从4月1日期,制造业增值税税率将从16%降至13%。然而,无论是从次轮豪车价格下调幅度,还是车企对于官降信息的宣传力度,都让这次降价不仅仅成为一次政策响应,而带有更多市场竞争的意味。

放在车市的大背景下看豪车降价,这种感受会更加直接。据中国汽车工业协会统计分析,今年前2个月,国内乘用车共销售324.32万辆,同比下降17.51%。其中2月乘用车销量更是环比下跌近40%。在这样的背景下,车企高调宣布降价信息,更多是通过信息释放,影响潜在消费者的购买决策,以期拉动销量。

对消费者而言,价格确实是影响购车选择的一个重要方面,但与此同时,能否充分满足用户的驾乘需求,提供优质的车联网服务,正逐渐成为消费者购车的重要参考。

麦肯锡针对中国汽车消费者的一项调查显示,79%的消费者在购车时看重车载服务,当车辆提供的车载服务无法满足其需求时,有64%的消费者会选择更换品牌。相比之下,美国和德国的这一数字仅为37%和19%。

用户需求正在发生明显的变化,人们对汽车的需求已不仅是一种出行工具,更是提供出行服务的平台。而由于汽车较长的产品换代周期,以及车企在互联网服务方面相对经验缺乏,使得相当长一段时间内,前装车载服务难以满足用户需求,原车自带的车载系统却敌不过手机支架。

由于产品定位和使用场景的差异,手机并不是提供车载服务的最佳方案。实际上,和手机不同,在驾车场景下的各种互联网服务,无论是导航、音乐、社交、支付,都是和位置、场景强相关的。用户可能很少使用车载支付系统买一件衣服,却会自然而然地利用车载系统完成停车费的自动支付。要实现这些服务,既需要对用户需求的理解与洞察,也需要在地图和位置相关技术上能提供有效的解决方案。

在这样的背景下,越来越多车企选择与专业的互联网企业展开合作,共同基于车辆本身的硬件探索如何更好满足用户需求提供与驾车场景深度融合的车载服务。

2016年,吉利在旗下车型上率先搭载高德地图推出的互联网车载导航——高德地图车机版,为用户提供联网化的导航服务。去年3月,吉利发布了GKUI智能车载系统。其中,高德地图为GKUI提供了基于实时路况的导航规划、无感支付、组队出行等场景化服务功能。

行动起来的并不止有自主品牌。不久前,沃尔沃联合高德地图、科大讯飞等国内互联网公司,向外界展示了其最新的智能车载系统。在交互方面,系统采用科大讯飞提供的在线+离线语音方案。用户可以用“你好,小沃”来唤醒系统,并用语音进行导航、娱乐、车控等操作。而在导航方面,高德与沃尔沃共同开发了定制化的在线导航,除了根据实时路况提供躲避拥堵规划外,高德提供的EHP功能,能够带来超越车身传感器感知范围的超视距感知,从而能够提升ACC等驾驶辅助功能的安全性和舒适性。

在业内人士看来,中国早已是全球最大的汽车市场,成为车企必争之地。与此同时,庞大的消费人群,也造就了领先全球的互联网企业。面对经历移动互联网“熏陶”,对车载服务愈发看重的用户,车企牵手专业互联网公司,基于对用户需求的把握,提供场景化、个性化的车联网服务,推进汽车智能化进程,将成为一种必然。未来,谁能为用户提供更好的服务,谁就能占据市场主动。相比降价,这可能是打动用户的更有效方式。